Lebih banyak investasi China sedang dalam perjalanan, katanya. “China ada di radar”.
02:09
Raksasa pelayaran milik China mendapat tumpuan di pelabuhan Jerman dengan kesepakatan kontroversial
Raksasa pelayaran milik China mendapat tumpuan di pelabuhan Jerman dengan kesepakatan kontroversial
Proyek utama lainnya termasuk kereta api, bandara dan pembangkit listrik, dengan perusahaan-perusahaan di Prancis, Belanda dan Inggris bergabung di berbagai tingkatan. Beberapa bantuan tidak langsung melibatkan membiarkan China berinvestasi dalam infrastruktur Eropa yang terhubung dengan proyek sabuk dan jalan.
Tetapi perusahaan asing mungkin merasa mengambil bagian lebih sulit sekarang daripada 10 tahun yang lalu, karena komplikasi geopolitik dan meningkatnya ketegangan dengan kedua sisi Atlantik.
“Geopolitik [membuat investasi] tidak lagi begitu menarik atau membuat Anda enggan melakukan subkontrak untuk China, dan saya pikir pasar domestik telah berubah setelah Covid menjadi kurang ramah bagi orang asing,” kata Alexander Vuving, profesor di Daniel K. Inouye Asia-Pacific Centre for Security Studies di Hawaii.
“Ini berpengaruh pada investor asing, apakah akan bekerja sama dengan mitra China.”
Perusahaan multinasional Jerman telah menawarkan komponen dan keahlian untuk proyek-proyek sabuk dan jalan China di Afrika, termasuk jembatan di Moambique dan proyek tenaga surya di Niger, kata Christoph Kannengiesser, chief executive officer dari Asosiasi Bisnis Jerman-Afrika yang beranggotakan 500 orang.
Perusahaan-perusahaan Jerman masih ingin bekerja lebih dekat dengan rekan-rekan China pada proyek-proyek mereka di Afrika, kata Kannengiesser, karena mereka berharap untuk meniru langkah yang relatif cepat dari pengembang China.
Anggota asosiasi telah mengangkat gagasan itu di acara-acara dengan investor China, tambahnya, tetapi sejauh ini hanya sedikit yang terjadi.
Menemukan mitra “tidak begitu sukses”, katanya, karena “keraguan” oleh banyak perusahaan atas pendekatan dan standar untuk proyek.
“Apakah kita bekerja sama dengan China?” katanya. “Dalam beberapa hal kami melakukannya, tetapi kami tidak melakukannya pada sejumlah proyek yang sangat relevan.”
Beijing telah mengurangi dorongannya untuk proyek-proyek infrastruktur skala besar dengan mitra inisiatif, berputar ke apa yang disebutnya rencana “kecil tapi indah”.
Beberapa bangunan China sebelumnya menimbulkan kontroversi atas pertanyaan tentang perlindungan lingkungan, penciptaan lapangan kerja dan beban utang lokal.
Peserta Jerman akan membutuhkan tingkat perlindungan lingkungan tertentu untuk setiap proyek, tenaga kerja yang seimbang gender dan bukti “kapasitas” negara Afrika untuk membayar kembali pinjaman. Cina, Kannengiesser telah menemukan, lebih suka melakukannya sendiri.
“China tidak mencoba bekerja dengan orang Eropa,” katanya. “Ambisi mereka adalah melakukannya sendiri.”
Selama masa-masa sulit, Tiongkok dan Prancis bekerja sama dalam tujuh proyek infrastruktur senilai lebih dari US $ 1,7 miliar di Afrika, Asia Tenggara dan Eropa Timur, menurut sebuah penelitian yang diposting di situs web think tank Prancis IDDRI.
Kota London mengatakan dalam pernyataan Mei 2022 bahwa Tiongkok dan Inggris “bermitra erat” untuk membuat sabuk dan jalan lebih “hijau” berdasarkan prinsip-prinsip yang ditetapkan pada 2018. Seorang juru bicara kota menolak untuk memberikan pembaruan tentang janji ini.
Belanda, sementara itu, telah mengizinkan perusahaan pelayaran Tiongkok untuk berinvestasi di Pelabuhan Rotterdam – fasilitas terbesar dari jenisnya di Eropa – dan basis data logistik pengiriman Belanda Portbase mencapai perjanjian kerja sama pada tahun 2019 dengan mitra Tiongkok Logink.
Pejabat China mengambil lebih sedikit mitra dari negara-negara maju sebagian karena mereka melakukan lebih sedikit proyek di luar negeri, mendorong perusahaan milik negara untuk fokus pada pemulihan ekonomi domestik sebagai gantinya, kata Naubahar Sharif, kepala divisi kebijakan publik di Universitas Sains dan Teknologi Hong Kong.
“Ada lebih banyak perhatian untuk menertibkan rumah mereka,” katanya.
Negara-negara Eropa juga kurang antusias sekarang dibandingkan dengan tiga hingga empat tahun lalu, karena faktor politik secara bertahap mempengaruhi partisipasi, kata Sharif.
“Ada elemen politik yang kuat yang menjauhkan negara-negara maju atau membuat mereka lebih ragu-ragu,” katanya.
Mengambil bagian dalam proyek-proyek yang dipimpin China akan berisiko “terisolasi” oleh sesama negara maju, katanya, dan dalam iklim politik saat ini “Anda tidak tahu ke arah mana angin akan bertiup”.
Konsulat Jenderal Belanda di Hong Kong mengatakan dalam sebuah pernyataan kepada Washington Post bahwa mereka tidak berpartisipasi dalam Belt and Road Initiative, meskipun perusahaan-perusahaan Belanda “memutuskan sendiri apakah mereka ingin bekerja sama dengan perusahaan asing, termasuk yang China”.
Perusahaan-perusahaan dari Belanda diharapkan untuk mengikuti pedoman Organisasi untuk Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan untuk “perilaku bisnis yang bertanggung jawab” ketika beroperasi di luar negeri, kata pernyataan itu.
Beberapa perusahaan Jepang dan Eropa masih menyumbangkan keahlian teknis untuk proyek-proyek China, kata Andy Xie, seorang ekonom independen yang berbasis di Shanghai – meskipun mereka cenderung “tetap diam”.
Perusahaan atau pemerintah yang bergabung dengan proyek-proyek China sering menghindari go public atau mengaitkan upaya dengan sabuk dan jalan, kata Sharif.
Nexxiot, sebuah perusahaan Swiss berusia sembilan tahun yang membangun perangkat untuk gerbong kereta api dan kontainer pengiriman untuk mendigitalkan gerakan mereka, tidak begitu berhati-hati.
Perusahaan menjalankan pabrik di Suhou dengan mitra China untuk membuat ratusan ribu kotak kecil setiap bulan, kata CEO perusahaan Stefan Kalmund.
Pabrik ini secara teknis bukan proyek sabuk dan jalan, tetapi hasilnya melengkapi infrastruktur transportasi China di seluruh jaringan inisiatif negara-negara berkembang.
“Kontainer pengiriman baru sedang dibuat di China, jadi kami memiliki pabrik di sana,” jelas Kalmund.
“Ada perlombaan yang sedang berlangsung untuk siapa yang dapat mendigitalkan aset-aset itu. Rantai pasokan semakin dipengaruhi oleh kepentingan nasional.”