- Allian Safety and Shipping Review 2024: 26 kapal besar hilang di seluruh dunia pada tahun 2023, turun sepertiga tahun-ke-tahun, total terendah di industri
- Cina Selatan, Indocina, Indonesia, dan Filipina adalah hotspot kerugian utama secara global, terhitung hampir sepertiga dari semua kerugian di laut pada tahun 2023
- Perang dan konflik geopolitik mengguncang industri perkapalan, dengan sejumlah konsekuensi besar
- Risiko iklim meningkat sementara dekarbonisasi armada tetap menjadi tantangan utama
SINGAPURA – Media OutReach Newswire – 23 Mei 2024 – Mengingat sebanyak 90% perdagangan internasional diangkut melintasi lautan, keselamatan maritim sangat penting. Tiga puluh tahun yang lalu, armada pelayaran global kehilangan sekitar 200 kapal besar per tahun. Jumlah ini turun ke rekor terendah 26 pada tahun 2023, penurunan lebih dari sepertiga tahun-ke-tahun dan sebesar 70% selama dekade terakhir. Namun, fakta bahwa pengiriman semakin tunduk pada meningkatnya volatilitas dan ketidakpastian dari perang dan peristiwa geopolitik, konsekuensi dari perubahan iklim, serta risiko berkelanjutan yang dihasilkan dari tren kapal yang lebih besar berarti sektor ini akan memiliki pekerjaan yang dipotong untuk mempertahankan status quo ini di masa depan, menurut perusahaan asuransi kelautan Allian Commercial’s Safety and Shipping Review 2024.
“Kecepatan dan tingkat perubahan profil risiko industri belum pernah terjadi sebelumnya di zaman modern. Konflik seperti di Gaa dan Ukraina membentuk kembali pelayaran global, berdampak pada keselamatan awak dan kapal, rantai pasokan dan infrastruktur, dan bahkan lingkungan. Pembajakan sedang meningkat, dengan kemunculan kembali yang mengkhawatirkan dari Tanduk Afrika. Gangguan berkelanjutan yang disebabkan oleh kekeringan di Terusan Panama menunjukkan bagaimana perubahan iklim mempengaruhi pengiriman, semua pada saat harus melakukan tantangan paling signifikan, dekarbonisasi, “s ays Kapten Rahul Khanna, Kepala Global Konsultasi Risiko Kelautan, Allian Commercial .
Asia Tenggara muncul sebagai wilayah maritim dengan total kerugian
tertinggi
Selama tahun 2023, 26 total kerugian dilaporkan secara global dibandingkan dengan 41 tahun sebelumnya. Ada lebih dari 700 total kerugian yang dilaporkan selama dekade terakhir (729). Kawasan maritim Cina Selatan, Indocina, Indonesia dan Filipina adalah hotspot kerugian global, baik selama setahun terakhir maupun dekade (184). Ini menyumbang hampir sepertiga dari kapal yang hilang tahun lalu (8). Mediterania Timur dan Laut Hitam menempati urutan kedua (6) dengan aktivitas naik dari tahun ke tahun. Kapal kargo menyumbang lebih dari 60% kapal yang hilang secara global pada tahun 2023. Kandas (tenggelam) adalah penyebab utama dari semua total kerugian, terhitung 50%. Cuaca ekstrem dilaporkan sebagai faktor dalam setidaknya 8 kerugian kapal di seluruh dunia pada tahun 2023, dengan total akhir kemungkinan lebih tinggi.
Jumlah insiden pengiriman yang dilaporkan secara global sedikit menurun tahun lalu (2.951 dibandingkan dengan 3.036), dengan Kepulauan Inggris melihat jumlah tertinggi (695). Kebakaran di atas kapal – kekhawatiran abadi – juga menurun. Namun, masih ada 55 total kerugian dalam lima tahun terakhir, dan lebih dari 200 insiden kebakaran dilaporkan selama tahun 2023 saja (205) – total tertinggi kedua selama satu dekade setelah 2022. Kebakaran tetap menjadi masalah keselamatan utama pada kapal yang lebih besar mengingat potensi ancaman terhadap kehidupan, skala kerusakan, dan fakta bahwa biaya terkait bisa sangat parah, faktor yang berkontribusi terhadap peningkatan jangka panjang dalam biaya klaim asuransi kelautan yang besar.
Konsekuensi dari konflik
geopolitik
Insiden baru-baru ini, seperti setelah konflik di Gaa, telah menunjukkan meningkatnya kerentanan pengiriman global terhadap perang proksi, perselisihan dan peristiwa geopolitik, dengan lebih dari 100 kapal ditargetkan di Laut Merah saja oleh militan Houthi dalam menanggapi konflik. Gangguan terhadap pengiriman di dalam dan sekitar wilayah tersebut telah berlangsung dan kemungkinan akan tetap ada di masa mendatang. “Rezim yang tidak stabil, perselisihan regional, dan persaingan membuat situasi dinamis di sekitar beberapa rute pelayaran tersibuk di dunia. Krisis Laut Merah menunjukkan betapa pentingnya saluran air kritis seperti Terusan Sue bagi perekonomian dunia, dan betapa rentannya mereka terhadap gangguan. Ini adalah perkembangan yang mengkhawatirkan yang dapat berakibat dan berakibat bagi bagian lain dunia di mana rute pelayaran terkena peristiwa geopolitik, seperti yang telah kita lihat dengan seiure kapal di Selat Hormu, “kata Kapten Nitin Chopra, Konsultan Risiko Kelautan Senior, Allian Commercial Asia. Munculnya kembali bajak laut Somalia, setelah pembajakan pertama mereka yang sukses sejak 2017, merupakan penyebab tambahan yang perlu dikhawatirkan.
“Baik perang di Ukraina dan serangan Laut Merah juga telah mengungkapkan meningkatnya ancaman terhadap pengiriman komersial yang ditimbulkan oleh teknologi baru seperti drone, yang relatif murah dan mudah dibuat, dan sulit untuk dipertahankan tanpa kehadiran angkatan laut yang besar,” kata Khanna. “Melihat ke masa depan, serangan yang lebih didorong oleh teknologi terhadap pengiriman dan pelabuhan juga merupakan kemungkinan yang berbeda. Laporan kapal yang mengalami gangguan GPS meningkat, terutama di Selat Hormu, Mediterania dan Laut Hitam.”
Laporan itu juga mencatat bahwa dalam tiga tahun sejak Rusia menginvasi Ukraina, pengetatan bertahap sanksi internasional terhadap ekspor minyak dan gas Rusia telah berkontribusi pada pertumbuhan ‘armada bayangan’ kapal tanker, di suatu tempat antara 600 hingga 1.400 kapal. “Ini sebagian besar adalah kapal yang lebih tua, seringkali tidak terawat dengan baik yang beroperasi di luar peraturan internasional, seringkali tanpa asuransi yang tepat. Situasi ini menghadirkan risiko lingkungan dan keselamatan yang serius,” kata Justus Heinrich, Global Product Leader, Marine Hull, Allian Commercial. Kapal telah terlibat dalam setidaknya 50 insiden hingga saat ini, termasuk kebakaran, kegagalan mesin, tabrakan, kehilangan kemudi, dan tumpahan minyak. “Biaya untuk menangani insiden ini sering jatuh pada pemerintah atau perusahaan asuransi kapal lain jika seseorang terlibat dalam suatu insiden.”
Rerouting membawa risiko dan tantangan
lingkungan
Serangan terhadap pengiriman di perairan Timur Tengah juga sangat berdampak pada transit Terusan Sue – turun lebih dari 40% pada awal 2024 – dan perdagangan. Datang begitu cepat setelah gangguan yang sedang berlangsung yang disebabkan oleh kekeringan di Terusan Panama, ini berarti pemogokan ganda pada pengiriman, menyebabkan lebih banyak masalah bagi rantai pasokan global. Rute alternatif mana pun yang diambil kapal, mereka menghadapi pengalihan yang panjang dan peningkatan biaya, juga berdampak pada pelanggan mereka. Menghindari Terusan Sue menambahkan setidaknya 3.000 mil laut (lebih dari 5.500 km) dan waktu berlayar 10 hari, mengubah rute melalui Tanjung Harapan.
“Kedua rute sangat penting untuk pengangkutan barang-barang manufaktur dan energi antara Asia, Eropa, dan Pantai Timur AS. Rute mana pun yang diambil kapal, mereka menghadapi pengalihan yang panjang dan peningkatan biaya. Dan jangan lupa, sebelum situasi ini, perang di Ukraina telah mendorong banyak perusahaan pelayaran dan kepentingan kargo untuk mencari rute alternatif,” kata Chopra.
Perubahan rute kapal melalui Tanjung Harapan telah berdampak pada rantai pasokan global. Bisnis yang mengambil barang dan komponen dari pabrik di China dan Asia Tenggara telah menghadapi penundaan dan biaya yang lebih tinggi dari waktu transit yang lebih lama. Pada April 2024, volume pengiriman di sekitar Tanjung Harapan telah melonjak sebesar 193% dibandingkan dengan volume yang biasanya terdaftar pada periode sebelum konflik, menurut Allian Trade .
Rerouting juga berdampak pada lanskap risiko dan lingkungan. Badai dan laut yang ganas bisa lebih menantang bagi kapal-kapal kecil yang digunakan untuk berlayar di perairan pantai, sementara infrastruktur untuk mendukung insiden yang melibatkan kapal-kapal terbesar, seperti pelabuhan perlindungan yang sesuai atau operasi penyelamatan yang canggih mungkin tidak tersedia. Keuntungan lingkungan mungkin hilang karena kapal yang dialihkan meningkatkan kecepatan untuk menempuh jarak yang lebih jauh. Pengalihan Laut Merah sudah disebut sebagai kontributor utama lonjakan emisi 14% di sektor pelayaran UE tahun ini.
Tantangan
pengiriman hijau
Pengiriman menyumbang sekitar 3% dari emisi global yang disebabkan oleh aktivitas manusia dan industri berkomitmen pada target sulit untuk memotongnya. Mencapai target ini akan membutuhkan campuran strategi, termasuk langkah-langkah untuk meningkatkan efisiensi energi, adopsi bahan bakar alternatif, desain kapal yang inovatif dan metode propulsi.
Dekarbonisasi menghadirkan berbagai tantangan bagi industri yang menyulap teknologi baru di samping cara kerja yang ada. Misalnya, industri perlu mengembangkan infrastruktur untuk mendukung kapal yang menggunakan bahan bakar alternatif, seperti bunkering dan pemeliharaan, sementara pada saat yang sama menghapus bahan bakar fosil secara bertahap. Ada juga potensi masalah keselamatan dengan operator terminal dan awak kapal yang menangani bahan bakar alternatif yang dapat beracun atau sangat eksplosif.
“Peningkatan kapasitas galangan kapal juga akan menjadi kunci karena permintaan kapal hijau semakin cepat. Kapasitas seperti itu saat ini terkendala dengan waktu tunggu yang lama dan harga bangunan yang tinggi,” kata Heinrich. Lebih dari 3.500 kapal harus dibangun atau dipasang kembali setiap tahun hingga 2050, namun jumlah galangan kapal berkurang lebih dari setengahnya antara 2007 dan 2022. “Kendala kapasitas pada galangan kapal dapat memiliki efek knock-on untuk perbaikan dan pemeliharaan, dengan kapal yang rusak atau mereka yang memiliki masalah mesin berpotensi menghadapi penundaan yang lama.” Kerusakan atau kegagalan mesin adalah penyebab paling sering dari insiden pengiriman, terhitung lebih dari setengahnya secara global pada tahun 2023 (1.587).
Tagar: AllianCommercial
https://commercial.allian.com/
https://www.linkedin.com/company/allian-commercial/
Penerbit sepenuhnya bertanggung jawab atas isi pengumuman ini.
Allian Komersial
Allian Commercial adalah pusat keahlian dan lini global Allian Group untuk mengasuransikan bisnis menengah, perusahaan besar dan risiko spesialis. Di antara pelanggan kami adalah merek konsumen terbesar di dunia, lembaga keuangan dan pemain industri, industri penerbangan dan perkapalan global serta perusahaan milik keluarga dan menengah yang merupakan tulang punggung ekonomi. Kami juga menanggung risiko unik seperti taman angin lepas pantai, proyek infrastruktur, atau produksi film. Didukung oleh karyawan, kekuatan finansial, dan jaringan merek asuransi 1 dunia, sebagaimana diperingkat oleh Interbrand, kami bekerja sama untuk membantu pelanggan kami mempersiapkan apa yang ada di depan: Mereka mempercayai kami untuk menyediakan berbagai solusi transfer risiko tradisional dan alternatif, konsultasi risiko yang luar biasa dan layanan Multinasional, serta penanganan klaim yang mulus. Nama dagang Allian Commercial menyatukan bisnis asuransi korporat besar Allian Global Corporate & Specialty (AGCS) dan bisnis asuransi komersial entitas Allian Property & Casualty nasional yang melayani perusahaan menengah. Kami hadir di lebih dari 200 negara dan wilayah baik melalui tim kami sendiri atau jaringan dan mitra Allian Group. Pada tahun 2023, bisnis terintegrasi Allian Commercial menghasilkan lebih dari €18 miliar premi bruto secara global.
Penilaian ini, seperti biasa, tunduk pada penafian yang diberikan di bawah ini.
Catatan peringatan mengenai pernyataan
berwawasan ke depan
Dokumen ini mencakup pernyataan berwawasan ke depan, seperti prospek atau harapan, yang didasarkan pada pandangan dan asumsi manajemen saat ini dan tunduk pada risiko dan ketidakpastian yang diketahui dan tidak diketahui. Hasil aktual, angka kinerja, atau peristiwa mungkin berbeda secara signifikan dari yang tersurat atau tersirat dalam pernyataan berwawasan ke depan tersebut.
Penyimpangan dapat timbul karena perubahan faktor-faktor termasuk, namun tidak terbatas pada, hal-hal berikut: (i) situasi ekonomi dan persaingan umum dalam bisnis inti dan pasar inti Allian, (ii) kinerja pasar keuangan (khususnya volatilitas pasar, likuiditas, dan peristiwa kredit), (iii) publisitas yang merugikan, tindakan pengaturan atau litigasi sehubungan dengan Grup Allian, perusahaan terkenal lainnya dan industri jasa keuangan pada umumnya, (iv) frekuensi dan tingkat keparahan peristiwa kerugian yang diasuransikan, termasuk yang diakibatkan oleh bencana alam, dan perkembangan biaya kerugian, (v) tingkat dan tren mortalitas dan morbiditas, (vi) tingkat persistensi, (vii) tingkat default kredit, (viii) tingkat suku bunga, (ix) nilai tukar mata uang, terutama nilai tukar EUR / USD, (x) perubahan dalam undang-undang dan peraturan, termasuk peraturan perpajakan, (xi) dampak akuisisi termasuk masalah integrasi terkait dan langkah-langkah reorganisasi, dan (xii) kondisi persaingan umum yang, dalam setiap kasus individu, berlaku di tingkat lokal, regional, nasional, dan / atau global. Banyak dari perubahan ini dapat diperburuk oleh kegiatan teroris.
Tidak ada kewajiban untuk memperbarui
Allian tidak berkewajiban untuk memperbarui informasi atau pernyataan berwawasan ke depan yang terkandung di sini, kecuali untuk informasi apa pun yang harus kami ungkapkan oleh hukum.
Catatan
Privasi
Allian Commercial berkomitmen untuk melindungi data pribadi Anda. Cari tahu lebih lanjut di pernyataan privasi kami.