Perubahan karakter Aston Martin Vantage yang baru adalah bukti nyata telah diuntungkan dari partisipasi merek di motorsport.
Dua dekade lalu, Aston Martin menggunakan papan nama Vantage relatif hemat pada mobil yang diproduksi antara tahun 1973 dan 1993. Namun, itu tidak pernah muncul pada model mandiri sampai Vantage V8 2004.
Empat belas tahun kemudian, Aston Martin menjatuhkan awalan “V8” pada tahun 2018 setelah merasa bahwa model Vantage lebih mapan. Pembuat mobil juga harus merasa percaya diri, karena bersedia Vantage terbaru menjalani langkahnya – dengan masing-masing jurnalis mendapatkan 15 lap – di sekitar Sirkuit Monteblanco, yang relatif bergelombang dan abrasif.
Aston Martin mengatakan Vantage ini adalah model generasi ketiga. Meskipun didasarkan pada platform keluar, ada begitu banyak bagian yang direvisi dan direkayasa ulang sehingga menyebutnya hanya “facelift” akan sedikit upaya para insinyur.
Gaya Vantage terbaru lebih bersih di bagian depan, dengan integrasi bukaan depan yang jauh lebih baik meskipun ukurannya lebih besar. Mereka diperlukan untuk menelan lebih banyak udara untuk mendinginkan mesin, yang 30 persen lebih kuat dari sebelumnya.
Dalam hal aerodinamika, mobil mengembangkan 77kg downforce pada kecepatan maksimum tanpa bantuan sayap apa pun. Di bagian belakang, bodi Vantage kini 30mm lebih lebar. Bahkan cermin sayap sekarang menggunakan bezel tipis yang modis.
Untungnya, drive di Vantage baru adalah semua yang diperlukan untuk meyakinkan seseorang bahwa perubahan langkah dalam karakter dan dinamika Vantage bukan hanya karena kekuatan tambahan.
Vantage membutuhkan beberapa lap pemanasan sebelum ban Michelin Pilot Sport S 5, yang merupakan ban yang bias jalanan, dapat terhubung dengan baik. V8 4 liter twin-turbocharged, menghasilkan 656hp dan torsi 800Nm, adalah salah satu powerplant ampuh yang mampu membawa Vantage dari diam ke 100km / jam hanya dalam 3,5 detik.
Meskipun saya tidak pernah mencapai kecepatan tertinggi 325km / jam di sirkuit, potensi akselerasi Vantage benar-benar mengesankan.
Mobil uji dilengkapi dengan rem karbon-keramik opsional yang tahan pudar. Berukuran 410mm di depan dan 350mm di belakang, mereka akan bersinar merah-panas di ujung lintasan lurus, ketika mobil berada pada kecepatan hingga 260km / jam.
Koneksi dan perasaan
Pekerjaan Aston Martin pada respons throttle mesin telah memberi Mercedes-AMG bersumber, twin-turbocharged V8 perkembangan dan linearitas yang serupa dengan mesin yang disedot secara alami, sehingga meningkatkan pengalaman berkendara setiap kali throttle bagian diperlukan.
Ini diperlukan saat keluar dari beberapa tikungan sirkuit tetapi terbukti jauh lebih berguna saat mengemudi di jalan biasa.
Untuk mengatasi angka output, Vantage dilengkapi transmisi otomatis ZF 8-speed baru yang ditingkatkan, dipasang di gandar belakang untuk mencapai distribusi berat 50:50. Waktu pergeserannya semakin berkurang, dan para insinyur juga memasang rasio roda gigi yang lebih pendek di E-Diff untuk meningkatkan akselerasi di semua roda gigi.
Sementara Vantage terbukti mampu di trek — bahkan saat dilengkapi dengan ban jalanan — bakatnya yang sebenarnya muncul ke permukaan di sekitar jalan yang berkelok-kelok dan menantang di sekitar sirkuit Monteblanco.
Seseorang tidak perlu mengemudi jauh atau cepat untuk merasakan hubungan positif yang dimiliki Vantage dengan jalan. Kudos kepada tim pengembangan untuk menyetel power steering yang dibantu secara elektrik untuk memberikan tingkat nuansa yang luar biasa. Bahkan mirip dengan sistem kemudi berbantuan hidrolik terbaik di masa lalu.
Berat yang dinilai dengan baik, bersama dengan daya tanggap, telegraf apa yang terjadi di patch kontak dengan sangat baik. Ini menanamkan kepercayaan diri yang besar saat mengemudikan coupe 1745kg di atas jalan berliku dengan understeer minimal.
Massa Vantage, meskipun teraba di trek, tampaknya tidak ada di jalan biasa. Berkat penyetelan sasis yang dilakukan bersama dengan Michelin, Vantage berhenti, berakselerasi, dan mengubah arah seolah-olah itu adalah mobil yang jauh lebih ringan.
Namun, meskipun menggunakan peredam Bilstein dengan teknologi DTX, kualitas berkendara Vantage tidak sehalus DB12. Ini sama baiknya, karena Vantage dimaksudkan untuk memuaskan ujung sporty segmen Super-GT, sedangkan DB12 menarik bagi pengemudi yang mencari kenyamanan dan penyempurnaan lebih.
Yang mengatakan, mode “Sport” default Vantage menawarkan tingkat kelenturan yang mengagumkan yang tidak biasa untuk sesuatu yang sporty ini.
“Sport Plus” mengontrol gerakan tubuh dengan lebih baik dan saya lebih suka pengaturan ini untuk jalan pedesaan karena menawarkan sedikit kepatuhan. “Track”, di sisi lain, sangat tegas sehingga benar-benar dimaksudkan untuk permukaan yang halus.
Mengejar batas
Sementara Aston Martin-tuned V8 mengeluarkan torsi 800Nm dari putaran rendah, saya memeras motor ke redline hanya untuk soundtrack.
Tentu saja, dengan begitu banyak kuda poni Jerman-Inggris yang siap dilepaskan di jalan normal, mesin mengeluarkan terlalu banyak kecepatan untuk aman. Untungnya, respons bagian-throttle yang disebutkan di atas hampir luar biasa, memungkinkan seseorang untuk mengeluarkan dosis yang tepat saat masuk dan keluar dari tikungan.
Salah satu keluhan yang sering terdengar tentang Vantage sebelumnya adalah sistem infotainment, yang seperti mesin, juga diwarisi dari Mercedes-Benz.
Sistem infotainment di Vantage terbaru menampilkan sistem Aston Martin sendiri. Layar sentuh 10,25 inci menghadirkan pengalaman pengguna yang lebih responsif dan koheren. Apple CarPlay ada di tangan, tetapi Android Auto hanya akan diterapkan di kemudian hari.
Kursi olahraga yang nyaman lebih dari cukup untuk penggunaan jalan cepat, memberikan cushiness dan pengekangan lateral. Ada opsi sporty yang terbuat dari serat karbon yang lebih ringan dan menawarkan pas yang lebih pas yang lebih sesuai untuk penggunaan trek.
Tetapi sementara kursi olahraga standar dapat disesuaikan ketinggiannya, kursi serat karbon tidak. Ditambah dengan fakta bahwa yang terakhir dipasang 10mm lebih rendah, pengemudi yang ditantang tinggi mungkin ingin mencobanya terlebih dahulu sebelum mencentang kotak untuk opsi mahal ini.
Jika Anda bertanya-tanya apa hubungan partisipasi Aston Martin di Formula 1 dengan mobil jalan raya mereka, kita hanya perlu melihat buku pesanan untuk melihat bahwa Track Podium Green saat ini adalah warna yang disukai, meskipun Satin Xenon Grey sama menariknya.
Akhir-akhir ini, Aston Martin menikmati semua upaya mereka, baik itu di balap F1 dan GT4, atau pembangunan merek dan pengembangan kendaraan. Mengikuti kesimpulan dari drive Vantage ini, jelas bahwa untuk pertama kalinya, Aston Martin memiliki mobil-mobil hebat yang lengkap.
Aston Martin Vantage 4.0 (A)
Mesin: 3982cc, 32-katup, V8, twin-turbocharged
Tenaga maks: 656hp pada 6000rpm
Torsi maks: 800Nm pada 2000-5000rpm
Daya terhadap berat: 375.9hp per ton
Gearbox: 8-speed otomatis dengan pemilihan
manual
0-100km / jam: 3,5 detik
Kecepatan tertinggi: 325km / jam
Konsumsi: 9.7km / L (gabungan)
Harga tidak termasuk COE: Dari $ 1,068,000
Agen: Wearnes Automotive
BACA JUGA: Ulasan Mercedes-Benz EQB250+ Facelift: Pembaruan memberikan lebih banyak daya tarik visual dan sentuhan lebih banyak jangkauan
Artikel ini pertama kali diterbitkan di Torque. Izin diperlukan untuk reproduksi.